De todos los modelos Yamaha XV lanzados a lo largo de los años, ninguno puede ser acusado de ser bonito. Y, aun así, los fabricantes de motocicletas personalizadas le han estado dando su toque personal a la tan criticada Virago y sus variantes.
En Argentina, STG Tracker, liderado por Marcelo Obarrio y Germán Karp, tiene un equipo versátil que rara vez hace lo mismo dos veces. Así que no lo dudaron cuando un cliente les pidió que transformaran su Yamaha XV920R de 1981 en una scrambler.
La XV920R fue el intento de Yamaha de convertir su tosca cruiser en una motocicleta estándar con aspiraciones de turismo deportivo. Los aspectos más destacados incluyen una postura más alta, estriberas montadas en la parte trasera y una transmisión por cadena cerrada.
Esta XV920R en particular funcionaba muy bien, por lo que Marcelo y Germán no necesitaron abrir el motor. Desmontaron la moto, restauraron el exterior del motor y fabricaron un protector de cárter de aluminio para protegerlo. Mantuvieron la suspensión delantera original del XV, pero cambiaron el amortiguador trasero por una unidad Honda. Luego, se abandonaron las llantas de aleación de principios de los años 80, dando paso a un conjunto de elementos con radios de mejor aspecto. La rueda delantera se construyó utilizando un buje de repuesto y una llanta de 19”, con una pinza de freno Bybre y un disco Brembo.
La rueda trasera lleva una llanta de 17″ y un buje de freno de tambor de una Honda CB750, lo que ofrece mayor potencia de frenado que el freno de tambor de serie. El neumático delantero es un Continental TKC80, mientras que el trasero es un Kenda Big Block. STG también ha eliminado la pesada cadena 630, sustituyéndola por una de 530 que gira sobre piñones personalizados.
En cuanto al bastidor de la XV920R, se han eliminado prácticamente todas las piezas originales, junto con el subchasis original de la moto. Se fabricó y soldó una nueva sección trasera, creando una línea elegante a lo largo de la base de la carrocería. Diseñado con un ligero hueco en la parte trasera, cuenta con un asiento de cuero personalizado, guardabarros trasero corto y luz trasera LED. Las señales de giro LED están ubicadas junto al respaldo del asiento.
Hubo un tiempo en que una de cada dos Yamaha XV personalizadas utilizaba un tanque de combustible Benelli Mojave, pero STG ha presentado algo mejor. Utilizaron el depósito de una Royal Enfield Interceptor 650 nueva, que encajó perfectamente en el chasis de la XV sin ningún problema. Pero como la Royal Enfield tiene inyección de combustible y la XV no, también quitaron la bomba de combustible e instalaron un grifo de combustible.
La XV920R tiene su entrada de aire en la cubierta lateral izquierda, utilizando el marco de acero estampado de la motocicleta para dirigir el aire a los carburadores. STG solucionó este problema creando una caja delgada para albergar un robusto filtro de aire K&N. Hay una caja a juego en el otro lado de la motocicleta, pero ésta contiene los componentes eléctricos.
El habitáculo de Yamaha se ha reforzado con barras cónicas, equipado con microinterruptores retroiluminados, nuevos puños y nuevos espejos delgados. El frontal también cuenta con un velocímetro digital, un nuevo faro con rejilla protectora, intermitentes LED y un guardabarros de aluminio hecho a mano. Los robustos estribos todoterreno se encuentran más bajos.
Para el escape, Marcelo y Germán montaron un sistema dos en uno en dos, fabricado en acero inoxidable y finalizado en un par de silenciadores cónicos invertidos orientados hacia arriba.
Con un acabado en negro, rojo y plata, además de una insignia Yamaha personalizada que adorna el tanque, la STG Tracker Yamaha XV920R es una entrada digna en los anales de las XV personalizadas. Por otra parte, no esperaríamos menos de lo mejor de Buenos Aires.
Fotos: Dario Rodriguez
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