En 1978 ocurrieron varios acontecimientos importantes, como la elección del Papa Juan Pablo II, la victoria de Argentina en la Copa del Mundo y la aprobación de la Constitución Española. A partir de 1979 se introdujo la segunda generación del CB750, con motor DOHC, y la producción continuó hasta finales de los años 80.
Creado por jóvenes motociclistas del Reino Unido en la década de 1960, el concepto café racer ha sufrido varias mutaciones, pero siempre ha mantenido su espíritu original. Para Kenji Heianzan, fundador del taller japonés Minami Motorcycle, la definición de ‘cafe racer’ adquiere un significado especial: “Seguimos lo que llamamos el ‘Coffee Way’”, nos cuenta. “Es una filosofía que valora la confianza tranquila, el aplomo y la presencia en la calle sin pretensiones”.
Minami Motorcycle es una pequeña tienda de dos personas ubicada en Meguro, un tranquilo barrio residencial de Tokio. Tienen una afinidad particular por las motocicletas japonesas icónicas, como la Honda CB750, y aman la simplicidad. “Nuestro enfoque de personalización se basa en la sustracción en lugar de la adición”, dice Heianzan-san, “enfatizando las líneas naturales y la belleza estructural de la moto sin recurrir a piezas llamativas ni adornos excesivos. Creemos que el mayor cumplido es cuando alguien pregunta: «¿Esta moto salió así de fábrica?».
Esta Honda CB750 F2 de 1978 es un gran ejemplo de esta ideología en la práctica. Realizada para el mismo fotógrafo que tomó estas increíbles fotos, Yuhei Kodaka, pasa sin esfuerzo de café racer a restomod. Minami ha logrado este equilibrio manteniendo la cantidad justa de piezas de equipo original (OEM), pero agregando detalles personalizados que las complementan. El tanque de combustible es original, pero tiene una sensación totalmente diferente combinada con el asiento personalizado y el voladizo trasero. El sillín está recubierto de Toray Ultrasuede, un tejido sintético duradero con un acabado similar al ante.
El bastidor auxiliar se recortó y se laminó para acomodar la pieza trasera más corta. En la parte trasera hay un soporte de matrícula, flanqueado por LED que controlan las funciones de las luces traseras y las señales de giro. Honda mantiene sus llantas Comstar, pero ahora están envueltas en neumáticos Coker. Se bajaron los puntales delanteros y se reemplazaron los amortiguadores traseros por unidades modernas. Un guardabarros de aluminio se encuentra encima de la rueda delantera. Un faro de 5 3/4” está montado más arriba, fijado a soportes hechos a mano que también alojan las señales de giro delanteras.
El cockpit de la CB750 es el estándar para una café racer. Minami instaló abrazaderas Magura, además de una nueva horquilla superior sin abrazaderas de manillar. El manillar está adornado con bloques de interruptores mecanizados por CNC y puños envueltos en cuero, y hay un velocímetro Daytona compacto montado en la parte delantera y central. Los pedales de control traseros de Over Racing funcionan más abajo. El motor es original, pero utiliza carburadores Keihin CR con filtros de cápsula. Se ha recableado toda la motocicleta y los colectores de escape originales ahora terminan en un elegante silenciador de cono invertido.
Para la decoración, Minami eligió un tono verde azulado brillante como color dominante. El tanque luce insignias originales de Honda, mientras que el guardabarros delantero de aluminio crudo y las cubiertas laterales hechas a mano añaden contraste. “Como es nuestro estilo habitual, la idea era tener algo que no resaltara demasiado, pero que revelara discretamente su atención al detalle al inspeccionarlo más de cerca”, agrega Kenji.
Fuente: Minami Motorcycle. Fotos: Yuhei Kodaka
