Obligatorio en MotoGP, Moto2 y Moto3 desde 2018, todo apunta a que, en un futuro próximo, el airbag será recomendado para montar en moto también fuera de los circuitos.
Cada vez es mayor el número de motoristas que utilizan habitualmente un equipamiento con tecnología airbag incluida y, al mismo tiempo, el número de marcas que trabajan para evolucionar este interesante sistema no ha dejado de aumentar. Tanto incorporado a monos de cuero, como a chaquetas o a chalecos, cada vez es más amplia la variedad que existe en el mercado.
Los primeros sistemas de airbag estaban desarrollados para un uso exclusivo en circuito y su precio era muy elevado, pero poco a poco han ido evolucionando y simplificándose, lo que ha permitido que también puedan ser utilizados en el uso diario y que no haya que desembolsar por ellos una suma desorbitada de dinero. Por estos motivos, en los últimos tiempos se está hablando mucho del airbag para moto, y aunque todavía queda camino para que el uso de esta tecnología se generalice, varias instituciones están trabajando para fomentar su utilización.
¿Es obligatorio llevar un airbag para moto?
En la Comisión sobre Seguridad Vial que tuvo lugar en el Congreso de los Diputados la pasada primavera, el Ministro del Interior comentó que se estaba estudiando su posible instauración a medio plazo. Sin embargo, ANESDOR (Asociación Nacional del Sector de Dos Ruedas) ha informado que, aunque no llegue a ser obligatorio, sí que considera interesante promover el uso del airbag entre los conductores de moto.
Además, la plataforma VIVE LA MOTO, amparada por la propia ANESDOR, y en colaboración con distintos estamentos como la DGT, DORNA o el RACE, hace unos meses lanzó la campaña #PonteUnAirbag con un vídeo en el aparecen algunos pilotos de MotoGP recomendado el uso del airbag fuera de los circuitos.
¿Cómo funciona un airbag para moto?
Aunque una versión de la Honda GL1800 Gold ha llegado a incluir un sistema airbag entre su equipamiento de serie y también algunos cascos cuentan con un pequeño airbag para proteger la zona del cuello de sus usuarios, cuando se habla de airbag para motoristas se hace referencia a una “bolsa” con forma de chaleco que se infla en caso de caída o accidente y que principalmente protege cuello, hombros, pecho y espalda. Desde hace varias décadas que en MotoGP se ha estado desarrollando esta tecnología y en la actualidad, los pilotos de las tres categorías deben utilizarlo obligatoriamente.
Lógicamente este tipo de airbag no es un elemento definitivo y el rango de su protección depende mucho del tipo de caída y de la velocidad a la que se produce, pero sí que se ha comprobado que la reducción de la energía que se recibe en un impacto puede disminuir hasta en un 90 por ciento, un porcentaje significativo que podría evitar muchas lesiones y también salvar vidas. Según datos ofrecidos durante la presentación de la campaña #PonteUnAirbag citada anteriormente, los fallecidos en accidente de moto por traumatismos torácicos suponen un 35 por ciento del total, por lo que el grado de protección que ofrece un airbag puede ser comparable al de un casco a la hora de sufrir un accidente.
Por lo general, además de la “bolsa” que se infla, un dispositivo de este tipo incluye también un sistema de activación con GPS, acelerómetro y giróscopo, junto a la necesaria batería y al mecanismo de inflado, que puede contar con una e incluso dos botellas de aire comprimido. El sistema de activación puede ser mecánico o electrónico. El primero es aquel que va unido a la moto mediante una correa y se activa al separarse de ella. El segundo es independiente y cuenta con una serie de sensores que detectan los cambios bruscos de posición del piloto. Ambos activan un percutor que perfora la botella de aire comprimido que es capaz de hinchar la “bolsa” al completo en unos 25 milisegundos (0,025 segundos). Entonces, en el caso que se produzca un impacto, la energía que se genera se distribuye por todo el chaleco, reduciéndose la posibilidad de sufrir un traumatismo. Por ejemplo, Dainese, una firma pionera que lleva más de 25 años trabajando en este campo, advierte que la protección que puede ofrecer su chaleco Smart Jacket en la zona de la espalada es similar a la de siete espalderas juntas.
Una vez que el airbag se ha inflado en un accidente, pierde presión de manera automática pasados unos pocos segundos. Después, será necesario llevarlo al fabricante para sustituir la “bolsa” y la botella de aire, además de reparar otros daños en el caso de que existan.
¿Cuál es el precio de un aribag para moto?
Acerca de los precios de los airbag para moto, depende mucho del tipo y de la marca. Por lo general, los chalecos –que pueden ir por encima o por debajo de la chaqueta– oscilan entre 400 y 600 euros, siendo un regalo perfecto para moteros. En el caso de optar por una chaqueta o un mono de cuero, habrá que añadir la cantidad mencionada a lo que habitualmente cuestan. Una chaqueta (con airbag) de cuero o de cordura puede costar entre 1.500 y 2.000 euros. En el caso de optar por un mono de moto con airbag, el añadido puede incluso superar los 1.000 euros al contar con una tecnología más sofisticada. De ahí que el precio de un buen mono con airbag para moto puede acercarse a los 3.000 euros.
Fuente: Box Repsol
